UTO財經|菲一般講股|聶Sir市評:提防恆指升浪暫告一段落 沽空機構潛伏多時不易罷休 (2022/07/07)

一週股市龍門陣,星級股評家,左起:驍騰原,黎家聰,陳顯歷,温冠麟,岑智勇,李慧芬,林家亨,朱紀菲,聶振邦,温傑,諸人進,巨鯨,楊德華 & 劉勝鈞。

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UTO財經|菲一般講股|聶Sir市評:提防恆指升浪暫告一段落 沽空機構潛伏多時不易罷休 (2022/07/07)

自今年3月4日以來,恆指高位在22,523點 (僅見於4月4日),除此以外,恆指未嘗處於22,500點之上,反映已超過四個月受制於22,500點水平。

另可留意大市成交金額自6月27日高逾2,000億港元後,便持續在減少,至7月5日約1,226億元,回到1,300億元以下的較低水平,意味著早前港股的上升動力經已失去,故此後市應留意倘若恆指漸見下行,便應看100天移動平均線是否具支持。

畢竟從2月18日至6月24日恆指均收低於此線,為歷時逾四個月的阻力位,故此若見再度失守,可確認自5月11日以來的恆指升浪暫告一段落。

留意八月美股再次受壓機會大
本週市場焦點應在香港時間7月8日晚上8:30公佈美國6月非農就業人數數據,市場預期為26.8萬,較5月的39.0萬減少超過三成一,相信與市場預期美國經濟陷入衰退風險增加有關。

而同日公佈的美國6月失業率數據,也是另一關注,市場預期為3.6%﹐與5月的3.6%持平,若實數乎合市場預測,將為連續四個月保持在3.6%,數字反映市場對勞工需求大至平穩,未見有企業進行大規模裁員。

下週市場焦點則在香港時間7月13日晚上8:30公佈美國6月CPI數據,將是左右7月聯儲局加息幅度關鍵。截至7月5日,市場預期加息3/4厘的機率達87.3%,傾向不利下半年美國企業融資,所以應有道指8月下試29,000點的心理準備。

提防新能源汽車解禁後會捱沽
回看港股,大市成交額減少反映投資者由積極入市較越觀望態度,相信與上述短期美國將公佈多項重要經濟數據有關。此外,半新股的禁售期完期,令相關股份出現顯著沽壓,也令投資者入市取態變得審慎。

除了商湯 (0020)﹐小鵬汽車-W (9868) 和理想-W (2015) 解禁日期分別在7月7日 (今日) 和8月12日,觀乎過去兩日月新能源汽車板塊表現強勢,小鵬和理想由5月低位計起,就算近日股價有所回落,仍累升接近六成和超過一倍,其中理想的上市價為118.00元,現於150.00元之上高約三成,解禁後受壓風險相信較現價比上市價仍低約兩成半的小鵬風險較高。

沽空機構來襲預期會陸續有來
另可留意自6月尾開始吉利汽車 (0175) 和長城汽車 (2333) 股價較跌,至今分別累跌約一成四和兩成,故此投資者應對新能源汽車板塊短期見調整有所戒心。

此外,蔚來-W (9866) 被灰熊研究發沽空報告狙擊,筆者認為此事的焦點不在蔚來的會計入賬安排本身,畢竟灰熊的舉動隨即引發多家國際大行反駁,包括摩根士丹尼、摩根大通,以及大和資本等金融機構,均發佈報告表示不支持灰熊的報告結論。

這些國際大行認為,灰熊提出關於BaaS (Battery as a Service) 的相關質疑,是對BaaS模式的誤讀,以及混淆相關概念和數據。然而,沉寂一段日子的沽空機構,又對中資股蠢蠢欲動。

不難想像於新能源汽車股未能嘗到「甜頭」後,就會轉移攻擊其他板塊,故此對於單一板塊之中,由今年5月計起,不少於兩成股份累升逾三成或以上,應有短期受狙擊風險高的心理準備。

 

 

 

 

聶振邦 (聶Sir) / 華盛證券証券分析師
證監會持牌人

筆者確認本人及其有聯繫者均沒有出現以下兩種情況,其一是在執筆前三十天內曾交易上述分析股票;其二在文章發出後三個營業日內交易上述的股票。此外,筆者現時也並未持有上述股份。

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